Glavni Strategija Kako je IMSA učinio nemoguće: priča o sportskom i poslovnom uspjehu

Kako je IMSA učinio nemoguće: priča o sportskom i poslovnom uspjehu

Evo kratkog kviza: Koji je jedini oblik moto sporta - zapravo jedan od jedinih sportova razdoblje - s višim metrikama iz godine u godinu, kako u posjećenosti tako i u televizijskoj i digitalnoj potrošnji?

Ne, ne IndyCar. Nije Formula 1. Nije MotoGP. A ne NFL ili NBA.



Utrke sportskih automobila najbolja je priča o uspjehu u sportskom i poslovnom životu koja se skriva na vidiku: IMSA , premijerno tijelo za sankcije za natjecanje sportskih automobila u Sjevernoj Americi. IMSA trenutno sankcionira sedam različitih serija koje uključuju 14 proizvođača (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes itd.)



Prema TV sporazumu s Fox Sportsom, gledanost je dramatično porasla. A posjećenost staza je na svim razinama; ovogodišnja posjećenost Daytone postavila je rekord svih vremena, a Sebring je zabilježio najveću gužvu od 2006. godine.

U svijetu sportske potrošnje gdje je flat novost, IMSA jest zapravo gore.



A kad smo već kod 'gore', 2018. ćemo vidjeti puno radno vrijeme dodatak tima Penske prema IMSA WeatherTech SportsCar Championship niz. (Svaki put kad Roger Penske uđe u trkaću seriju - ili u neku industriju - znate da prilike moraju postojati.) Tim Penske debitira ovog vikenda na završnici sezone - Motul Petit Le Mans - u pripremi za sljedeću cijelu sezonu kampanje tima godina. (Utrka će se emitirati uživo na FS1 s početkom u 10:30 ET u subotu, s legendom Nascara Jeffom Gordonom u kabini za FS1 kako bi nazvao početak utrke.)

Pa kako je IMSA uspio rasti tijekom razdoblja kada su drugi sportovi - i mnogi drugi vidovi zabave - pretrpjeli pad gledanosti i posjećenosti?

Kako bih saznao - i naučio više o tome kako ploviti uzburkanom vodom ne samo spajanja, već i velike poslovne tranzicije - razgovarao sam s predsjednikom IMSA-e Scott Atherton . Scott je nadgledao velike promjene u sportu, uključujući spajanje dviju zasebnih serija s dvije različite kulture i osobnosti.



Haden: Slučajnom promatraču posljednjih nekoliko godina moglo bi se činiti kao priča o uspjehu preko noći.

Atherton: To je preko noći uspješna priča koja je nastajala već 17 godina. [Smije se.]

Temeljni katalizator dogodio se prije četiri godine: Spajanje serije Grand-Am i američke serije Le Mans u jedno. Vizija i predviđanje i samopouzdanje koje je Jim France imao u tome ... pa, u to je vrijeme to definitivno viđeno kao potez visokog rizika.

Kad je najavljeno spajanje, u najboljem je slučaju bio oprezan optimizam. Četiri godine kasnije, Jim izgleda prilično prokleto pametno. To je široki odgovor.

Pa zašto je spajanje uspjelo? Često se dva entiteta spoje i postanu manje od zbroja njihovih dijelova.

Za početak je to uistinu bilo spajanje. Nije to bila akvizicija prerušena u spajanje.

Tada smo prošli opsežan postupak usvajanja najboljih praksi, i to ne samo na trkalištu. Zarobili smo duboko u Le Mans, Grand-Am, Nascar ... i kad god je to bilo moguće, usvojena je najbolja praksa.

To je značilo da ego treba ostaviti po strani, i iskreno govoreći, neki ljudi nisu napravili rez upravo iz tog razloga.

kari jezero lisica 10 godina

Premjestili smo sve te resurse u svoje sjedište u Daytona Beachu (Florida) - i po prvi puta je većina ključnog menadžmenta također bila pod jednim krovom. To ne samo da je kombiniralo imovinu dva entiteta, već nam je i omogućilo pristup svim resursima i mogućnostima onoga što nazivamo 'matičnim brodom': Nascara. (Jim France, sin osnivača Nascara Billa Francea, starijeg, predsjednik je IMSA-e.)

U nekim dijelovima našeg paddocka to su borbene riječi, jer je Nascar vlastiti entitet. Utrke dionica očito je glavni sport ... ali to nisu utrke sportskih automobila, koje imaju svoju kulturu, onu koja definitivno zaslužuje poštovanje.

Spajanje dviju organizacija je dovoljno teško, ali onda previdite još veću organizaciju ....

Jim je pružao resurse, ali ne na težak ili represivan način. Nismo sudjelovali u utrkama sportskih automobila Nascar-ize. Umjesto toga, pomogli smo seriji da napreduje pružajući joj održivost i pristup resursima koje nikada nije imala.

Ne samo da smo mogli iskoristiti njihove mogućnosti u marketingu, istraživanju, upravljanju rizicima itd., Već smo imali pristup i „suhim“ temama poput HR-a, računovodstva ... svih stvari koje su važne za izgradnju održivog poslovanja.

Drugi razlog zašto je to funkcioniralo jest što smo se obvezali prema svakom timu. Rekli smo da s bilo kojom opremom s kojom se trenutno utrkujete pobrinut ćemo se da imate odgovarajuću pistu na kojoj će vaše 'stvari' biti isplative i konkurentne ... i nećemo pomicati vratnice na vama.

Timovi ulažu velika sredstva u opremu, a mi smo željeli da imaju visok stupanj povjerenja u našu predanost tehničkim detaljima i onome što će biti dopušteno. Također smo postavili viziju koja nas je proživjela kroz to prijelazno razdoblje s dugim popisom kompromisa. Jedan od onih kompromisa potreban da bi se prototipu automobila Daytona omogućilo da se nadmeće s prototipom Le Mana.

Znam dovoljno o automobilima da mislim da to zvuči nemoguće.

Mnogo se ljudi složilo s vama. [Smijeh.] Postojao je visok stupanj skepticizma. Industrijski stručnjaci rekli su da to zvuči sjajno u teoriji, ali u praksi bi bilo nemoguće.

Zasluge naših tehnoloških i inženjerskih timova, postigli su je.

Bilo kojeg vikenda, Daytona prototip ili Le Mans prototip mogao bi pobijediti u utrci.

To je razdoblje kompromisa i omogućavanja nadmetanja postojeće opreme završilo za GT 2015. i prototipove 2016. Ovo je bila prva godina da smo u svim našim trkaćim klasama imali namjenski izrađene moderne automobile koji nisu ugrožene verzije .

I sada, ponosni smo što možemo reći da količina i kvaliteta naših startnih mreža govore sami za sebe.

Dosta ljudi kaže da je jedan od najtežih izazova u vodstvu stvaranje udruživanja ne samo za one izvan organizacije, već i iznutra.

Na neki je način ovo bio najteži prijelazni proces koji sam ikad prošao. Osoblje, prakse, postupci, kulture ... pitajte bilo koga tko je porijeklom iz Grand-Ama ili Le Mana, i vjerojatno bi se složili. [Smije se.]

Bilo je sve samo ne lako. Proces je protezao poslovne odnose, prijateljstva, brakove ... gledajući unatrag, nakon što postignete cilj, čini se da nije toliko loš.

Dok radite na stvarima, ljudima je lako pronaći nedostatke i uvidjeti slabosti i nedostatke. To je prirodno. Držite se tamo, radite što više možete ... jer kad neke od vaših promjena počnu prolaziti i ljudi se počnu ugodno iznenaditi ... neke od tih ranih briga pretvorit će se u ljude koji će reći: 'Hej, ti ljudi su na nešto. '

To je ujedno učinilo ovo jedno od najugodnijih iskustava koja sam ikad doživio.

Također ste sklopili neka glavna partnerstva koja su dionicima trebala dati povjerenje u budućnost.

U pravu si. Kad smo najavili spajanje, najavili smo i petogodišnji TV ugovor s Foxom. Petogodišnji mandat s TV partnerom bio je neviđeni luksuz u našem prostoru, posebno onom s tako snažnom mrežom kao što je Fox.

Drugi važan napredak bila je činjenica da bismo mogli najaviti glavnog ne-endemskog mainstream partnera. WeatherTech nam je došao i rekao: 'Ne radimo malo, ne radimo tipično. Mora biti hrabar i jedinstven. Dok ne budete imali tu priliku, nemojte nas zvati, mi ćemo vas zvati. '

Tako smo uz blagoslov Tudora, našeg bivšeg sponzora - i brenda koji je i danas s nama - sjeli s Davidom MacNeilom, osnivačem WeatherTech-a, i predstavili svoj plan.

Bilo je to najkraće udvaranje u kojem smo ikada bili. I poklapa nas s jednim od najplodnijih glavnih marketinških partnera koje bi netko mogao tražiti. WeatherTech je posvuda: časopisi, TV, radio, vanjski ... oni su u svemu. I koriste nas u većini svog mainstream primarnog marketinga, i to obično na premium način. To je još jedan šatorski stup u odgovoru na pitanje što je omogućilo da se to dogodi.

Prvo što se prvi put obožavatelje dopada je da mnogi automobili izgledaju poput automobila kojima su se odvezli na stazu ... na hiperrealiziran način, naravno.

To je još jedan presretan kišobran: relevantnost. Naša platforma za moto sport predstavlja najrelevantniju priliku za proizvođače da se utrkuju što prodaju.

Ipak, ne samo u automobilima. S našim prototipovima, trkaća tehnologija ima izravnu vezu s serijskim automobilom. Prototipovi su izrađeni namjenski, ali GT automobili su serijski automobili koji su svoje putovanje započeli kao vozilo koje se tvornički spušta s proizvodne trake - a zatim se modificiraju radi performansi i sigurnosti.

Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... ti automobili ne izgledaju samo kao dio, to su zapravo.

Iz perspektive proizvođača, oni mogu razviti tehnologiju na trkalištu izravnom linijom natrag do poda izložbenog prostora.

Kad smo već kod prodajnih salona, ​​trgovci bi morali voljeti vidjeti koralje na tračnicama.

U GT kategoriji, automobili i timovi su definitivno impresivni, ališto je skoro jednakoimpresivni su torani automobila ispunjeni navijačima koji su osobnim vozilima doveli do staze.

Nisu samo obožavatelji. Oni su robni učenici. Vole svoje automobile i vole marku.

To stvara prijateljsko suparništvo koje nadilazi navijanje određene momčadi ili vozača. To čini da navijači više ulažu u sport ... a također i da proizvođači više ulažu u sport. Stvarno djeluje u oba smjera.

Sve to dodajte i to je sjajno, ali mi se trudimo da ne čitamo vlastita priopćenja i samo ostanemo usredotočeni na izgradnju vrijednosti i održivosti naših prvenstava.

Razgovarajmo o održivosti. Što vidite kao svoje najveće izazove u godinama koje dolaze?

Jedan je izazov evolucija emitiranih medija kakve poznajemo brzinom svjetlosti: streaming uživo, pokretanje medija, kao i temeljne mreže i kabelski partneri. Navigacija sljedećom generacijom i sljedećim ugovornim razdobljem prvi je posao.

Međutim, jednako je tome i upravljanje brzo napredujućom razinom sofisticiranosti i profesionalnosti timova i proizvođača. Imali smo sreće da imamo timove najviše razine, ali novi timovi koji dolaze definitivno podižu ljestvicu. Neviđena je razina pritiska na sve aspekte našeg natjecanja: pravila, propise, natjecanje itd.

Izdržavanje matrice dobrodošlice, ne samo figurativno, već i stvarne suštine, za naše neovisne timove izuzetno je važno. Uvijek smo imali kombinaciju profesionalnih timova i vozača s neovisnim timovima koji su pro-am kombinacije. To ljudima daje priliku da se utrkuju na najvišoj razini sporta, a mi to ne želimo izgubiti, ali kada dodate nove vrhunske timove ... pobrinite se da imate jednako atraktivno okruženje za proamske neovisne timove izazov je pred kojim smo - ali to je lakše reći nego učiniti.

Proamski timovi također služe kao kulturna osnova sporta.

Činjenica da imamo 14 proizvođača aktivno uključenih je izvanredna i bez presedana, ali utrke su ciklične, a u povijesti proizvođači povremeno dolaze i odlaze. Iz godine u godinu neovisni, pro-am timovi tkanje su i povijest sporta.

Nikad ne želimo pobjeći od toga.

Tada uzmite u obzir da proizvođači ne samo da se utrkuju; u potpunosti su angažirani u svim aspektima našeg poslovanja. Svatko je uložio puno radno vrijeme, značajna ulaganja u aktivaciju staze, podršku uobičajenom marketingu ... potpisuju detaljan ugovor koji zahtijeva njihovo aktivno sudjelovanje na stazi i izvan nje.

Kombinirajte to s poviješću i naslijeđem naših pro-am timova ... a to znači da je svatko dionik - ne samo u imenu, već zapravo.

Stvaranje okruženja u kojem je svima stalo zapravo je ono što stvara održivo poslovanje.